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大牛时代

推出中国首款量产超跑,4.6s能破百,车厂如今却被爆恶意欠薪

   信息来源:RMTNjfZC

近年来随着公众环保意识的增强和政府政策的倾斜,新兴车企如雨后春笋般涌现。前途汽车于2016年成立,总部设于苏州高新区,一直以新能源乘用车为产品核心。几年来前途汽车陆续推出了K系列的K50、K25、K20以及数款未定名概念车。

目前在售车型仅有纯电动跑车K50一款,售价为75.43万元,且该车销量惨淡,保有量奇低,2018年8月份上市,2018年年内销量仅有59台,至今累计销量未破千。在这种情况下,前途汽车近日还被曝出恶意欠薪丑闻,公司财务问题不容乐观。这一切究竟缘何而起?

一、续航一般引顾虑

大牛时代目前,前途汽车的在售车型K50号称中国首款量产超跑,使用最大功率320kw的永磁同步电动机,百公里加速成绩4.6秒。乍一看外形亮眼的K50账面数据不错,相比欧美系超跑价格也算是相当亲民。但由于目前充电桩普及尚需时日,对于现在的纯电动车型来说续航里程就是命根子。而官方续航里程380km的K50就显得有点寒酸了。要知道同价位的特斯拉Model S续航里程超过600km,国产纯电动车型也普遍能够达到400km甚至500km以上。所以,续航里程成为制约K50取得良好销售成绩的内在原因。

大牛时代二、品牌力低,消费者放不下心

大牛时代尽管各个造车新势力在品牌宣传方面开足马力,但不信任新兴车企的消费者仍然大有人在。许多人直言担忧造车经验不足的新势力们品质堪忧、售后得不到保障。为此,蔚来不惜花重金在各大城市的热门商圈开设品牌店,并大量投放包括影视剧植入在内的广告。从现在的状况来看,公众知名度较高、话题度较高的新势力仅蔚来一家。蔚来如今仍遭遇大量质疑,更别说其它企业了。在这一点上,前途汽车不仅是输在了起跑线上,更是输在了娘胎里。亟需建立稳固的品牌形象乃至客户忠诚度是包括前途汽车在内的各个国内造车新势力共同面临的考验。

三、不被资本看好,资金链难以盘活

想做大一家汽车制造企业,前期的资本投入是必不可少的。造车新势力能否崛起很大程度上是在拼融资能力。与蔚来、小鹏、威马等融资顺风顺水的企业比,前途汽车缺乏大型资本集团的青睐。“前途汽车定位是特定的群体、特殊的产品,并非大众消费车型,从投入产出角度出发,未来产品销量无法支撑资本回报需求”、“前途汽车的管理团队情况单薄,缺少开放心态接纳优秀人才的动作。”一些投资人如是说。定位过高、内部单薄使得前途汽车前期没有得到足够的资金支持。设计公司起家的创始者长城华冠又不似恒大这样财大气粗玩得起恒驰。在投入20亿之后前途已经“钱途乏力”。

四、网点稀少,“只可远观不可亵玩”

大牛时代与已经进驻全国超过50个城市的蔚来,以及线下门店超过100家的小鹏、威马相比,直营店只存在于北京、上海、广州、苏州、成都五城的前途就仿佛长在湖中央的莲花,消费者“只可远观不可亵玩”。网点稀少直接导致存在感低、知名度低,仅靠车展上昙花一现、平时搞搞体验活动就想让消费者掏腰包显然是不现实的。要知道,哪怕是法拉利、兰博基尼这样的品牌也已经进驻了全国大部分主要城市,前途这般故弄玄虚恐怕只能搬起石头砸自己的脚。

大牛时代看到国内出现比较像样的量产性能车厂我们自然很高兴,但是造车毕竟还是做生意,仅靠情怀和热情肯定是不行的。梳理世界上排名靠前的知名性能车车企,要么完全是大集团一手创建,要么早已通过并购等方式背靠大厂,真正完全靠自己的性能车品牌少之又少。

大牛时代这印证了一个道理:完全不走量的车企是几乎不可能独立生存的。

大牛时代此次前途汽车曝出欠薪丑闻可以说是意料之外、情理之中,近五年来国内新能源车企一拥而上,也许可以借补贴、号牌照顾等政策红极一时,但面对新能源车的种种劣势,我国乃至全世界的新能源车市场发展仍需要过程。当政策红利褪去之后,供需关系才是最根本的法则。造车新势力务必要脚踏实地,丰富产品线、做出真东西、增加公众了解,这是前途汽车需要反思的,也是所有新兴车企都需要共勉的。


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